Американські напівгусениці ніколи не створювалися для однакових рівнів продуктивності та масштабування (США мають ряд повністю гусеничних тягачів для великої артилерії). Це, а також дуже практичне бажання США мати легке масове виробництво зброї, зробили американські транспортні засоби набагато простішими.
Основним недоліком є підвищене технічне обслуговування для підтримки натягу гусениць і зменшений термін служби гусениць (до 10 000 км) порівняно з шинами (до 80 000 км).
Напівгусеничні машини є одними з найбільш яскравих образів Другої світової війни. Вони були розроблені до війни та в очікуванні її, і хоча деякі з них зберігалися десятиліттями після неї, вони, однак, значною мірою вийшли з ужитку після конфлікту, де вони дебютували.
Гусениці більш рівномірно розподіляють вагу автомобіля та його вантажу, зменшуючи навантаження на колеса та систему підвіски. Це дозволяє напівгусеницям перевозити більш важкі вантажі, роблячи їх корисний для транспортування військ, обладнання та припасів у складних умовах.
Оскільки сучасні армії стали механізованими, їм потрібно було знайти способи транспортування матеріалів по нерівній місцевості. Одним із рішень, розробленим кількома країнами під час Другої світової війни, була вантажівка з колесами спереду та гусеницями ззаду щоб допомогти проїхати його по нерівній місцевості— «напівдоріжка».
Напівгусениця має лише половину довжини корпусу, що приводиться в рух танкоподібними протекторами. Вони мали різноманітне використання, наприклад, транспортування військ, кулемети та/або великоміліметрові гармати. Вони могли бути оснащені різним ступенем броні.
