Двигун 20B продавався тільки на японському ринку. Він також був доступний лише з подвійним турбокомпресором. Він був встановлений на "Евнос Космо" (Тип моделі JCES) продавався з березня 1990 року до січня 1996 року. Cosmo був розкішним купе з високою технічними характеристиками, яке було майже порівнянним з Lexus.
Турбопотужність Гоночний двигун 20B розвивається на високих обертах, але 20B-REW покладається на турбокомпресори для забезпечення вражаючої потужності. Коли справа доходить до збільшення потужності 20B-REW, ви незабаром досягнете меж стандартних турбонаддувів приблизно на 1 бар при приблизно 8000 об/хв і 300 к.с. з позапродажним ЕБУ.
як вище 20b — це 3-роторний двигун, 13b — 2-роторний. 20b встановлювався на mazda/eunos cosmos, деякі люди встановлювали 20b у rx7 як запас, вони легко зробили близько 300 к.с., але налаштований він може бути набагато вищим, ніж 13b.
У Сполучених Штатах 13B був доступний з 1974 по 1978 рік, потім був знятий із седанів, але продовжувався в 1984–1985 роках. RX-7 GSL-SE. Потім він використовувався з 1985 по 1992 рік у RX-7 FC у варіантах з атмосферним наддувом або турбонаддувом, а потім знову в RX-7 FD у формі подвійного турбонаддуву з 1992 року.
Серія Eunos Cosmo JC (Eunos Cosmo, 1990–1996) Евнос Космо був найкращим турінговим флагманом розкішного каналу Eunos. Це єдина Mazda, яка використовує трироторний двигун. Автомобіль був купе 2+2 і був завантажений усіма силовими зручностями.
20B – серійний двигун. Двигун 20B продавався лише на японському ринку. Він також був доступний лише з подвійним турбокомпресором. Він був встановлений на "Евнос Космо" (Тип моделі JCES) продавався з березня 1990 року до січня 1996 року. Cosmo був розкішним купе з високими характеристиками та високою продуктивністю, майже порівнянним з Lexus.
